Caña o Botellín ???

¿Una cerveza fresquita nos puede hacer daño?


Sinceramente lo único que puede hacer daño de la cerveza es el alcohol que contiene, ya que de todos es sabido que un exceso de alcohol deshidrata nuestro organismo. Es por ello que los deportistas no deberían consumir cerveza con alcohol tras un ejercicio intenso..esto cambia, si es sin alcohol. La cerveza es rica en vitaminas B1, B2 y B6. Contiene acido fólico, recomendado para embarazadas, es buena para la anemia y hay estudios científicos serios en los que se publica que previene enfermedades cardiovasculares. Contiene dos elementos principales; lúpulo y cebada. El lúpulo, que le da el sabor característico amargo es un antioxidante fantástico, mejorando el metabolismo oxidativo y mejorando el envejecimiento celular, por si esto fuese poco, el lúpulo, se considera un relajante muscular. La cebada puede influir positivamente en el sistema hormonal femenino. ¡Ojo! Eso sí, el efecto de la cebada se pierde cuando se congela la cerveza ya que la espuma (donde más cebada se concentra) se adhiere al vaso cuando está frio. Por cierto si la tomas siempre muy fría has de tener en cuenta que puede aumentarte el acido úrico en las articulaciones, dato importante a tener en cuenta.


A lo que íbamos; ¿Qué es mejor de barril (caña) o de botella?


La cerveza se conserva mejor en botella y si es botella oscura y opaca mejor que mejor, ya que se oxida fácilmente con la luz. Sin embargo la mejor forma de tomar cerveza es en botella, ya que el barril puede darnos algún disgustillo.
Resulta que Los microorganismos, levaduras y bacterias que se desarrollan en la cerveza y están siempre presentes en ella, se contaminan fácilmente al "pinchar" un barril. Dependiendo de la temperatura y del tiempo que tarde en consumirse el desarrollo de agentes externos podrá manifestarse en forma de turbidez, resaturación, mal olor y sabor, etc. Por lo tanto, una cerveza que lleva mucho tiempo “pinchada”, nos puede dar una sorpresa en su sabor. Sería deseable que al igual que ocurre en otros países europeos, que el camarero o encargado, pasase agua por la instalación (tubería) cada vez que se pincha un nuevo barril. Cuestión que no se hace casi nunca y que influye en el sabor y contaminación del barril por microbacterias externas.
La cerveza no es perjudicial a la salud ni mucho menos, sin embargo, el sabor, el olor y la textura puede cambiar fácilmente si no se manipula correctamente.


Así es que si quieres cervecita sana, en “botellín” oscuro y no muy frio. Por cierto, siempre con mucha moderación, ya que de todos es sabido que los defectos y excesos son malos no?...lo vemos todos los días en politica ;)

Cuatro meses despúes volvemos al limite de 120

La medida de ahorro impuesta por el Gobierno central de reducir la velocidad máxima de 120 a 110 kilómetros por hora finaliza esta noche y desde mañana volvemos al límite de 120 kilómetros por hora.

Los conductores canarios volverán a ver a partir de mañana la señal de 120 kilómetros por hora en las autopistas canarias, algo en lo que los cabildos insulares trabajan ya.

Los técnicos del Cabildo de Tenerife comenzaron ayer a colocar las nuevas pegatinas de 120 km/h en las autopistas de la Isla, una acción que será imitada esta noche en Gran Canaria. Se tendrán que cambiar cerca de 340 señales, de las cuales 300 están en Tenerife, después de que solo hace cuatro meses se redujera el límite de velocidad a 110 kilómetros por hora.

Del total de las señales a las que se les pondrá una nueva pegatina, 300 están en los cerca de 200 kilómetros de territorio que cubren las autopistas de Tenerife, la TF-1 y la TF-5. Cabe señalar que las otras 36 señales (18 postes en cada sentido) se ubican en los aproximadamente 40 kilómetros de territorio que existen entre el aeropuerto de Gando y la zona de El Salobre, en Gran Canaria.

El cambio de señales provoca un gasto de 60.000 euros en 4 meses debido a que las pegatinas de 110 kilómetros dañaron la pintura de los discos de soporte.

El nuevo teléfono de la DGT de pago llega el 11 de julio

La DGT sustituirá el actual número de información sobre tráfico y auxilio en carretera, 900 123 505, por el 011, un número más corto y, por tanto, más fácil de recordar, a partir del próximo 11 de julio, según han confirmado a Europa Press fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT). A diferencia de lo que ocurre ahora, el nuevo número no será gratuito.

El servicio 011 será accesible desde todo el territorio nacional y suministrará información actualizada y completa relativa al conjunto del Estado sobre el estado del tráfico, las incidencias de cualquier tipo y las restricciones a la circulación de mercancías peligrosas, vehículos pesados u otras.

El actual número de tráfico y auxilio en carretera, como todos los 900, era gratuito. Sin embargo, a partir del 11 de julio, para utilizar el nuevo 011 habrá que pagar la llamada, aunque el precio tendrá un coste que no podrá superar el correspondiente a una llamada de ámbito nacional.

Es decir, se pagará la llamada, pero no el servicio de información, que seguirá prestando de manera gratuita la DGT. Hasta ahora, Tráfico venía pagando a los operadores de telefonía alrededor de un millón de euros al año para que las llamadas a este número fueran gratuitas para el usuario. Con el nuevo número, Tráfico dejará de pagar el precio de las llamadas, aunque seguirá ofreciendo el servicio gratuitamente.

Junto a este número de información, seguirá operativo el número de emergencia 112, que prestan las Comunidades Autónomas y que es gratuito, ya que los operadores de telefonía se hacen cargo del pago de las llamadas a este número para que no tenga ningún coste al usuario.

La DGT llevaba tiempo demandando que el número de auxilio en la carretera fuera "más corto" y "memorizable", como ocurre en otros países como Estados Unidos. Durante un plazo de tiempo, ambos números de atención, el de nueve cifras, y el nuevo, más corto, convivirán para informar a los personas que llamen del cambio.

La fácil memorización del número 011, unida a la aplicación de un precio similar al de las llamadas nacionales a fijo o a móvil, permitirá a sus prestadores proporcionar un servicio de mejor calidad que redundará en beneficio de los usuarios.

Fuente de la noticia.

Canariasenmoto.com

La DGT podrá denegar el carné A de motos tras completar el aspirante las 17 horas de formación exigidas...

..En principio Tráfico se decanta por un esquema de formación para regular el acceso a motocicletas de más de 35 kw, pero se reserva la potestad de “suspender” al examinado en la fase de evaluación posterior.
..Este sistema mixto de formación y evaluación supone un nuevo quebranto de la Directiva comunitaria, que deja bien claro que los Estados Miembros deben elegir entre un esquema de formación específica, o bien por establecer pruebas (exámenes)

La Directiva comunitaria 2006/126/CE, tendente a la unificación de permisos de conducción de motocicletas, contempla dos alternativas para regular el acceso al nuevo carnet A que permite conducir motocicletas de potencia superior a 35 kw. En este sentido, los Estados Miembros deben decantarse por un esquema de formación específica o por la realización de pruebas de control de aptitudes y comportamientos (exámenes).

En diciembre de 2011 se cumple el plazo de dos años exigido por el Reglamento General de Conductores para que los primeros usuarios que sacaron el carnet A2 el pasado 8 de diciembre de 2009 puedan optar al permiso A. La realidad es que a falta de seis meses para que se cumpla el plazo la formación está aún por definir.

Hasta la fecha, la Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja en un borrador que recoge el esquema de formación más caro -el coste superaría los mil euros- y difícil de Europa. Se obliga al aspirante a realizar una primera fase de formación de al menos 17 horas, cinco teóricas y doce prácticas, de las que ocho se realizan en vías abiertas al tráfico, completando un mínimo de 500 kilómetros de circulación.

Finalizado el curso, la DGT contempla una segunda fase de evaluación de aprovechamiento en circuito cerrado, en la que se reserva la potestad de denegar el permiso, obligando al examinado a volver a completar la formación.

Se constata así un nuevo quebranto de la Directiva comunitaria, que deja bien claro que los Estados Miembros deben elegir entre formación o pruebas, descartando la posibilidad de establecer un esquema mixto, como hace la DGT. Según el esquema de Tráfico, completadas las horas de formación corresponderá al funcionario de la Jefatura Provincial de Tráfico certificar el aprovechamiento del curso.

Cabe recordar que el sistema progresivo de acceso al permiso A mantiene paralizada la venta de motocicletas de más de 35 kw (47 CV) desde el pasado 8 de diciembre de 2009, a la espera de que los primeros motoristas en posesión del permiso A2 cumplan en diciembre de 2011 el periodo de cadencia de dos años, según el esquema progresivo. Esta parálisis es directamente achacable a la DGT, que rechazó fórmulas complementarias de acceso directo a estas motocicletas cumplidos los 24 años, alternativa que sí recoge la Directiva europea.

El secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), José María Riaño, indicó que “Tráfico establece un sistema caro y lleno de obstáculos, desmotivando la obtención de licencias y por lo tanto perjudicando a la industria. No tiene sentido establecer un proceso de formación tan exigente para usuarios que provienen del escalafón inferior y acumulan al menos dos años de experiencia en la conducción de motocicletas”.

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canariasenmoto.com